為了切實貫徹落實控股公司“三增兩減”精神，老廠分礦運輸車間結合礦部轉方式、調結構以來生產布局發生的重大變化，采取果斷措施，撤并一工段建制，嘗試扁平化管理。
老廠分礦老區穩產和新區建設都進入關鍵時期，特別是日處理3000噸選廠逐步達產達標，礦石運輸結構發生了重大變化。索道運輸量逐步減少，日計劃運量已從去年的800噸下降到今年的400噸，實際上今年一季度的日運量不足300噸。面對嚴峻的生產形勢，運輸車間從去年10月起，就將原來的三班制改為12小時兩班工作制，減少了因自然減員后的人員補充。今年2月份，針對由于索道運輸量減少后，設備設施的修理維護量隨之減少，而2050、1800兩個平面坑道運輸設備設施的修理人員不足的實際，將一工段修理組12人成建制整體劃歸機修工段管理。
車間領導班子在學習貫徹“三增兩減”過程中，充分認識到減少總成本在營業收入中的比重，特別是減少人工費在總成本中所占的比重，是車間經過努力能夠做到的，進一步挖掘車間內部潛力，降低成本、特別是人工成本費用至關重要。在提高認識、統一思想的基礎上，到一、二工段和職工群眾中進行了深入調查研究。經反復論證，干部職工清醒地認識到，從工作性質來看，一、二工段合并比較合理，但一、二工段公路線距離19公里、索道線距離11公里，指揮管理協調上有很大困難，也不符合就近、方便管理的原則。于是作出了一工段撤并到運輸區的機構調整，人員分別安排到運輸區、機修工段、安全調度股工作。
實施了以上精減調整，一、二兩個工段，全民合同工從去年的106人減少到100人，降低了5.6%。
與此同時，各工區（段）隊對班組進行了調整，機修工段礦車修理組與井下維修組合并為井下維修組，二工段由原來三班工作制的4個班組調整為兩班12小時工作制的2個班組，減少班組長4人，維修組組長由工段管理人員負責管理。
責任編輯：倪秀華 張 艷
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